クラッチブースターポンプが壊れるとどのような症状が現れますか

クラッチポンプが故障すると、ドライバーがクラッチを踏んで開かなくなったり、クラッチが非常に重くなったりすることがあります。特に変速時は変速しにくくなったり、分離が不完全であったり、サブシリンダーからのオイル漏れが時々発生します。クラッチ スレーブ シリンダーが故障すると、10 のうち 9 はアセンブリが直接交換されます。
システムにおけるクラッチブースターポンプの役割は、ドライバーがクラッチペダルを踏むと、プッシュロッドがマスターシリンダーのピストンを押して油圧を高め、ホースを通ってブースターポンプに入り、マスターシリンダーのプルロッドを押します。ブースターポンプでレリーズフォークを押し、レリーズベアリングを前方に押します。
ドライバーがクラッチペダルを放すと油圧が解放され、リターンスプリングの作用によりレリーズフォークが徐々に元の位置に戻り、クラッチは再び切れます。
メイン クラッチ ポンプとブースター ポンプ (スレーブ ポンプとも呼ばれます) は 2 つの油圧シリンダーに相当します。メインポンプにはオイルパイプが2本ありますが、補助ポンプには1本だけあります。
クラッチを押すとマスターシリンダーの圧力がスレーブシリンダーに伝わり、スレーブシリンダーが作動します。クラッチプレッシャープレートとクラッチプレートはレリーズフォークを介してフライホイールから分離されています。その後、シフトを開始できます。
クラッチを切ると、スレーブシリンダは作動を停止し、クラッチプレッシャープレートとプレートがフライホイールに接触し、動力伝達が継続され、スレーブシリンダ内のオイルが逆流します。
箱。