クラッチサーボの作動原理

その動作原理は、自動車のクラッチでは、油圧シリンダー、ハウジング、パワーピストン、および空気圧制御バルブで構成される油圧制御機構にエアブースターが設定されていることです。空気圧ブレーキやその他の始動装置と同じ圧縮空気源のセットを共有します。クラッチブースターは、一般的に油圧作動のクラッチ機構に使用されます。クラッチが接続または切断されると、アセンブリは出力を増加させるのに役立ちます。アセンブリは、機械的な伝達要素なしで、クラッチ マスター シリンダーとクラッチの間に取り付けられます。クラッチのマスター シリンダーとスレーブ シリンダーは、実際には 2 つの独立した油圧シリンダーに相当します。マスター シリンダーには入口と出口のオイル パイプがあり、スレーブ シリンダーには 1 つしかありません。クラッチを踏み込むと、マスターシリンダーの圧力がスレーブシリンダーに伝わり、スレーブシリンダーが作動します。その後、フォークがリリースされ、クラッチ プレッシャー プレートとプレッシャー プレートがフライホイールから分離され、シフトが開始されます。クラッチが解放されると、スレーブ シリンダーは作動を停止し、クラッチ プレッシャー プレートとプレッシャー プレートが再びフライホイールに接触し、動力が伝達され続け、スレーブ シリンダー内のオイルが戻ります。ドライバーがいつでもクラッチの結合と分離の程度を感知できるようにするために、自動車のクラッチ ペダルと空気圧ブースターの出力との間に一定の増加関数が形成されます。空気圧パワーアシストシステムが故障した場合、ドライバーはクラッチを手動で操作することもできます。
クラッチバキュームブースターポンプは、エンジンが作動しているときに空気を吸い込んでブースターの片側を真空にし、反対側の通常の空気圧によって生成される圧力が比較的弱いという原理を利用しています。この圧力差を利用してブレーキの推力を強めています。プッシュロッドリターンスプリングが作動すると、ブレーキペダルが初期位置になり、ブースター内部でストレートエアパイプとストレートエアブースターの接続位置にあるワンウェイバルブが開きます。真空エアチャンバーとアプリケーションエアチャンバーダイヤフラムに分かれており、互いに接続することができます。2 つの気室はほとんどの場合、外界から隔離されており、気室は 2 つのバルブ装置を介して大気と接続できます。エンジンが作動しているときに、ブレーキペダルを踏み、プッシュロッドの作用で真空バルブを閉じると、プッシュロッドのもう一方の端にあるエアバルブが同時に開き、バランスが崩れますキャビティ内の空気圧。空気が入ると（ブレーキペダルを踏んだときの喘ぎ声の原因）、ダイヤフラムは負圧の作用でブレーキマスターシリンダーの一端に引き寄せられ、ブレーキマスターシリンダーのプッシュロッドはこれにより、足の力をさらに増幅させる機能を実現。