メルセデス ベンツ トラック アクトロス MP3 クラッチ サーボ 9701500010 Wabco クラッチ ブースター

メルセデス ベンツ トラック アクトロス MP3クラッチサーボ 9701500010 ワブコ クラッチブースター

メルセデスベンツ アクトロス MP3 トラック用スチール真空クラッチサーボ 9701500010ワブコ クラッチブースター

動作原理
バキュームブースターポンプは、エンジンの作動時に吸気の原理を利用してブースターの片側に真空を生成し、もう一方の側に通常の空気圧との差圧を生成します。この圧力差を利用して制動推力を強めます。
作動状態では、プッシュロッドリターンスプリングによりブレーキペダルが初期位置に位置します。このとき、真空配管とバキュームブースタとの接続位置の一方向弁は開いている。ブースター内部では、ダイアフラムによって真空チャンバーとアプリケーション チャンバーに分割されています。２つのチャンバーは互いに接続することができる。ほとんどの場合、彼らは外界から隔離されています。空気室は 2 つのバルブ装置を介して大気と接続できます。
エンジンがかかっているときは、ブレーキペダルを踏みます。プッシュロッドの作用により、真空バルブが閉じます。同時にプッシュロッドの他端のエアバルブが開きます。空気が混入すると（ブレーキペダルを踏んだときの「あえぎ音」の原因）、チャンバー内の空気圧のバランスが崩れます。負圧の作用によりダイヤフラムがブレーキマスターシリンダーの一端に引き寄せられ、ブレーキマスターシリンダーのプッシュロッドを駆動し、脚力をさらに増大させる機能を実現します。

クラッチ機能
クラッチ システムは主に、エンジンの動力を遮断して伝達し、ギアボックスをシフトするために使用されます。クラッチマスターシリンダーペダル機構、ホース、スチールパイプ、クラッチドリブンプレート、クラッチプレッシャープレート、レリーズベアリング、レリーズフォーク、クラッチアッセンブリとコントロール機構から構成されます。クラッチブースターポンプ。クラッチシステムの原理 1. クラッチ制御システムの伝達中、エアリザーバーのエア圧力が 0.6MPA 以上であることを確認してください。ペダルを踏み込むと、マスター クラッチ シリンダーが制御パイプライン内に油圧を発生させ、クラッチ ブースターに伝達します。空気圧の助けにより、プッシュロッドがセパレーターフォークを押し、レリーズベアリングを右に動かします。クラッチプレッシャープレートアセンブリ上のレリーズベアリングとダイヤフラムスプリングレリーズフィンガは軸方向に固定されています。ダイヤフラムスプリングのテコの作用によりプレッシャープレートが再び移動し、クラッチの切り離しが行われます。ペダルを緩めるとクラッチマスターシリンダーの余韻が消え、ダイヤフラムスプリングの作用でクラッチプレッシャープレートとレリーズベアリングが消えます。フォークを解放し、クラッチブースターのプッシュロッドを戻します。

サービス
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