クラッチブースターポンプのデバッグ方法:マスターシリンダーのプッシュロッドとピストンの隙間を約1mmに保ち、締結ナットをロックします。パワーシリンダのクリアランスは3-を保つようにしてください。
リミットネジを約6mm締めて固定します。メインポンプのプッシュロッドとピストンの間の自由隙間は約1メートルに保たれ、締結ナットはロックされています。充填されたブレーキフルードは次の規格に適合している必要があります。
DOT3 または HZY3 標準の自動車用合成ブレーキ液、
クラッチ駆動オイルブレーキブースターの空気圧ブースターは乾式油圧損失機構に配置されており、一組の圧縮空気を空気圧ブレーキシステムや他の空気圧機器と共有します。
空気源は、主に空気圧制御バルブ、油圧シリンダー、動的アクティブ冷却およびハウジングで構成されます。マスターシリンダーとスレーブシリンダーは2本の油圧シリンダーに相当します。メインポンプにはオイル入口パイプが装備されており、
オイル出口パイプと補助ポンプのパイプは1本のみです。クラッチを押すとマスターシリンダーの圧力がスレーブシリンダーに伝わります。スレーブシリンダーが作動し、クラッチプレッシャープレートとクラッチプレートが作動します。
レリーズフォークによりフライホイールから切り離され、変速が開始されます。クラッチを切るとスレーブシリンダは作動を停止し、クラッチプレッシャープレートとプレートがフライホイールに接触して動力伝達が継続され、スレーブシリンダ内のオイルがオイルタンクに逆流します。
クラッチの切り離しまたは接続の程度をいつでも感じて制御するために、空圧ブースターの出力はクラッチペダルのストロークに対して一定の速度を持っています。
機能関係の増加。また、空圧動力システムが故障した場合には、クラッチを手動で操作することができます。
当社のクラッチサーボは以下の番号を持っています:
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1000139593AM 1604-00011 625375AM 629184AM 1000443297AM 1000443297AM
22085058 KA1000919865 627612AM 629300AM 622108AM 622109AM 626392AM KV25001A1
1673067 1526523 1655639 626639AM 629276AM 629277AM 622190AM 622199AM 622785AM
1000443298AM 624199AM 625524AM 627946AM 628027AM 628275AM 628488AM 628493AM
8171721/20524585 628494AM 629497AM 630361AM 9740100010 625359AM 9700511070
7422086625 9700511020 9700511110 9700511140 9700511240 9700511260 9700511270
22085058 9700511280 9700511310 9700511370 9700511510 9700511520 9700511540
1000274399AM 9700511540 9700511570 9700511580 97005115909 9700511640 9700511680
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投稿日時: 2022 年 12 月 30 日